日產汽車的“LEAF” 、（文章來源：界麵新聞）與最低金額相差73萬日元 。比亞迪和捷豹等多家海外廠商的補貼上限均較2023年度有所下降。一些海外廠商表示“新製度對我們不利”，分別是（1）續航距離等車輛性能；（2）EV本身在出現災害時作為充電設備發揮光算谷歌seo光算谷歌外鏈作用；（3）充電設施的建設情況；（4）削減製造時的二氧化碳排放等；（5）應對網絡攻擊；（6）修理點的建設情況及確保零部件穩定；（7）培養維修人才。　　在各車型的補貼上限金額方麵 ，在日本國內難以設置維修網點；日本經產省則表示考慮到即使沒有維修工廠也在與其他公司工廠合作，韓國現代汽車“KONA”最高補貼45萬日元；中國比亞迪“DOLPHIN（海豚）”最高補貼35萬日元；最低的是捷豹汽車“I-PACE”的12萬日元――現代、作為判定補貼金額條件的項目主要有7個，日本政府在2023光算谷歌seo光算谷歌外鏈年度的補充預算中計入了1291億日元作為補貼資金來源。補貼上限最高為85萬日元（約合人民幣4.05萬元），特斯拉“Model 3”享受最高補貼85萬日元。設計了也能支持到海外廠商的補貼製度。據日媒報道，日本經濟產業省光算谷歌光算谷歌seo外鏈3月19日公布了2024年度對不同電動車的補貼金額，豐田“雷克薩斯”、